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换芯再战 试驾新款锐骐6&纳瓦拉汽油国六

先问一个问题:皮卡到底是用来拉货的还是坐人的?身为郑州人的我在学生时代就总在街上看到拉着各种货物的郑州日产皮卡,所以我自然会认为皮卡是拉货的。但不可否认的是,在北美皮卡竟然是畅销货…

先问一个问题:皮卡到底是用来拉货的还是坐人的?身为郑州人的我在学生时代就总在街上看到拉着各种货物的郑州日产皮卡,所以我自然会认为皮卡是拉货的。但不可否认的是,在北美皮卡竟然是畅销货,以至于特斯拉都赶着进入皮卡市场。是我们的用法错了?还是美国人家里货物太多?

  在接触了越来越多皮卡之后,我越发觉得皮卡受到的要求很严苛。要兼顾拉货功能,还要给车上的五个人带来好的驾乘体验,这真是“无理”要求。事实上在国内皮卡政策逐渐放宽的情况下,很多皮卡已经不满足于单纯的拉货,而是逐渐向乘用车的豪华舒适迈进。这种例子不在少数。

  先抛开那些动辄几十万的奢华皮卡玩具不谈,单说二十万以内大多数越野爱好者能承受的价格范围内,郑州日产纳瓦拉就是一个瞄准乘用车市场走高端路线的皮卡。既有日产沙发的舒适性,还有带低速四驱功能的机械四驱系统,再加上与途乐亲如兄弟的前脸,着实让不少越野爱好者心动入手。锐骐6与纳瓦拉同平台打造,价格却比纳瓦拉便宜五六万。在保证货车用途的同时,能看到锐骐6其实也在瞄着乘用车市场。

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作者: 匿名

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